এই বছরটি একটি বিশেষ বছর।কোভিড-১৯ সারা বিশ্বে তাণ্ডব চালাচ্ছে।এই মুহুর্তে, এখনও অনেক দেশ উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ পরিস্থিতিতে রয়েছে।আগস্ট থেকে, চীনের রুটের পরিবহন চাহিদা প্রবল।শিপিং স্পেস ওভার-বুক করা হয়েছিল।মাল পরিবহনের হারও বেড়েছে ব্যাপকভাবে।পাত্রের অভাব আরও তীব্র।বাজার ডেলিভারি ক্ষমতা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ লাইনার কোম্পানি সীমাবদ্ধ.আরও বেশি দেশ দ্বিতীয়বারের জন্য "বন্ধ" হয়েছে এবং অনেক দেশের বন্দর কন্টেইনারে পূর্ণ।কন্টেইনারের অভাব, শিপিং স্পেস নেই।পরিকল্পিত জাহাজে শিপিং স্পেস খুবই আঁটসাঁট হওয়ায় আমাদের ধারকটিকে পরবর্তী উপলব্ধ জাহাজে নিয়ে যেতে হবে।বাদ দাও.শিপিং খরচ আকাশচুম্বী, বিদেশী বাণিজ্য মানুষ অভূতপূর্ব চাপের মধ্যে আছে.

গত সপ্তাহে, কোভিড-১৯-এর প্রভাবে প্রভাবিত হয়েছে, চীনের রপ্তানি কন্টেইনার পরিবহন বাজার উচ্চ মূল্য অব্যাহত রেখেছে। অনেক সমুদ্রপথের মালবাহী হার বিভিন্ন ডিগ্রীতে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং যৌগিক সূচক বাড়তে থাকে।ডেটা দেখায় যে ইউরোপীয় মালবাহী হার বছরে 170% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটের মালবাহী হার বছরে 203% বৃদ্ধি পেয়েছে।শিপিংয়ের একটি ধারক খুঁজে পাওয়া কঠিন, এবং দাম প্রায় তিন গুণ বেড়েছে।উপরন্তু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মহামারী আরও গুরুতর হয়ে উঠলে এবং বিমান পরিবহন রুটগুলি অবরুদ্ধ হয়ে গেলে, শিপিংয়ের দাম বাড়তে থাকবে।প্রবল শিপিং চাহিদা এবং কন্টেইনারের বৃহৎ ঘাটতির সাথে, শিপাররা ক্রমবর্ধমান কন্টেইনার মালবাহী এবং সারচার্জের সম্মুখীন হচ্ছে, কিন্তু এটি কেবল শুরু, এবং পরের মাসে বাজার আরও বিশৃঙ্খল হয়ে উঠতে পারে।

ফিরতি পথে ইউরোপের রপ্তানিকারকদের অবস্থা আরও খারাপ বলা চলে;জানা গেছে যে তারা জানুয়ারির আগে এশিয়াতে বুকিং দিতে পারবে না।জাতীয় চুক্তি অনুসারে বন্দরটি বন্দর শ্রমিকদের স্বাস্থ্যের নিশ্চয়তা দেয়, বেশ কয়েক মাস ধরে ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার গন্তব্যে অনেক কন্টেইনার স্তূপ করে রাখা হয়েছে, তবে বন্দরের ব্যাকলগ দূর করার জন্য পর্যাপ্ত জনবল নেই।তথ্য অনুযায়ী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাসিক ট্রেডিং ভলিউম সেপ্টেম্বরে 2.1 মিলিয়ন TEUs থেকে অক্টোবরে প্রায় 2 মিলিয়ন TEUs-এ নেমে এসেছে, নভেম্বরে আরও কমে 1.7 মিলিয়ন TEU-এ দাঁড়িয়েছে৷বিশ্বব্যাপী মহামারী ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে, বিশ্বব্যাপী মহামারীর দ্বিতীয় প্রাদুর্ভাব আবারও বৈশ্বিক কার্গো ভলিউম এবং কার্গো প্রবাহকে প্রভাবিত করেছে এবং আন্তর্জাতিক কনটেইনার সরবরাহ শৃঙ্খলে গুরুতর হস্তক্ষেপ করেছে।

একজন জাহাজ বিলম্বের অভিজ্ঞতাও পেয়েছে, যার ফলে টার্মিনালে মারাত্মক যানজট হয়েছে।জাহাজগুলির নির্ভরযোগ্যতাও হ্রাস পাচ্ছে, যা এশিয়ান বন্দরগুলির যানজটের সাথে অনেক সম্পর্কযুক্ত।“চীনের অনেক মৌলিক বন্দরে, বেশিরভাগ না হলে, সরঞ্জামের অভাব রয়েছে।কিছু বন্দরে, যেমন জিঙ্গাং, কারখানাগুলি কিংডাওতে পাত্রে শুকিয়ে যেতে পারে।দুর্ভাগ্যবশত, কিংডাও একই সমস্যার সম্মুখীন হয়।"পাত্রের প্রাপ্যতাও প্রভাবিত হয়।একটি বড় আঘাতের পর, কিছু জাহাজ চীন ছেড়ে যাওয়ার সময় পুরোপুরি লোড হয়নি, অপর্যাপ্ত পণ্যসম্ভারের কারণে নয়, তবে উপলব্ধ কন্টেইনারের সংখ্যা এখনও অস্থির ছিল।ভবিষ্যতের সম্ভাবনা অনিশ্চিত।এই পরিস্থিতি কেবল ছুটির আগে আরও খারাপ হবে, এবং এটি চীনা নববর্ষ (এই বছরের বসন্ত উত্সব ইতিমধ্যে ফেব্রুয়ারিতে এসেছে) পর্যন্ত অব্যাহত থাকতে পারে।